Кросс-докинг или хранение: для какого груза подходит транзит

Кросс-докинг выглядит современно и быстро: груз заходит на склад, не ложится на хранение и через несколько часов уезжает в другой машине. Нет расходов на хранение, размещение и сборку, товар не ждёт целый месяц. Поэтому некоторые склады пытаются пустить через транзит весь груз. Но кросс-докинг держится на графике и заранее известных данных, а там, где что-то ломается, он становится самым дорогим способом. Транзит подходит не для каждого груза. Ниже — какие грузы, клиенты и маршруты подходят под кросс-док и когда обычное хранение дешевле и безопаснее.

Когда кросс-докинг работает

Перед тем как отдать груз на транзит, ответьте на шесть вопросов:

1. Известно ли уже при разгрузке направление или клиент?
2. Назначена ли исходящая машина на сегодня или завтра?
3. Уходит ли груз паллетами или целыми коробками, без штучной сборки?
4. Приезжает ли поставщик вовремя и с ASN?
5. Не требуется ли переупаковка, маркировка или глубокая проверка качества?
6. Скоропортящийся ли это товар или с коротким сроком, то есть вредно ли ему лежать на хранении?

Если пять-шесть ответов «да», груз подходит для кросс-дока. Если два-три «нет», безопаснее хранение. Вопросы не обязательно считать баллами: они лишь упорядочивают общее мнение. Важнее всего первые два: без известного направления и исходящей машины транзит спланировать нельзя.

Когда лучше хранение

• Направление или клиент неизвестны, заказ придёт позже.
• Много мелких заказов, каждый собирается поштучно.
• Поставщик опаздывает или приезжает без ASN.
• Сезонный товар завезён заранее как запас.
• При приёмке нужна проверка качества или карантин.
• Владелец груза хочет видеть остаток через учёт склада.

Клиент и маршрут

Транзит зависит и от клиента, и от маршрута. Постоянные заказчики (розничные сети, дистрибьюторы) и устойчивые маршруты (например, Ташкент, Самарканд, Бухара, не меньше одной машины в день) подходят для кросс-дока: исходящая машина известна заранее. Направление, куда машина идёт раз в неделю, например Нукус или отдалённый район, заставит груз ждать машину по несколько дней, то есть он всё равно уйдёт на хранение. Для такого маршрута дешевле обычное хранение и согласованный день отправки.

Условные примеры

Три грузопотока:

• Напитки. Ежедневно 10 паллет с одного завода напрямую в магазины четырёх областей. Направление известно заранее, машина по постоянному графику, паллета уходит целиком. Очень подходит под кросс-док.
• Автозапчасти. 800 артикулов, 150 мелких заказов в день, каждый собирается поштучно. Это поток хранения и сборки, кросс-док тут не сработает.
• Сезонная одежда. Весенняя коллекция приходит в начале марта, в продажу выходит в апреле. Груз должен где-то лежать, значит, хранение.

Бывает и смешанный поток, например груз для сети магазинов: целые паллеты идут на кросс-док, а медленно оборачивающаяся часть на хранение. Тогда по каждой части ведут отдельные записи, иначе остатки кросс-дока и хранения смешаются и испортят учёт.

Расходы и риск

Кросс-док экономит на хранении, размещении и сборке, но у него есть главный риск: опоздание. Если исходящая машина не приехала, груз уходит на хранение, и вы платите дважды, ещё и теряя время. Поэтому сравнивайте выгоду вместе с риском опоздания: экономия кросс-дока = расходы по пути хранения − расходы кросс-дока − вероятность опоздания × дополнительные расходы. Вероятность опоздания для конкретного потока видна по журналу рейсов за последние один-два месяца.

Учёт при транзите тоже нужен: в отчёте владельца груза должны быть и приход, и расход, а время между ними измеряется часами. Поэтому до перевода потока на транзит согласуйте журнал (вошло, вышло, осталось) и форму отчёта с владельцем груза. Иначе сэкономленные на хранении деньги уйдут на поиск расхождений.

Запасной вариант

Кросс-докинг всегда прописывают с запасным путём. Например: если исходящая машина не пришла и через 24 часа после согласованного времени, груз переводится на хранение, владелец груза получает сообщение, а перевод оформляется отдельной записью. Без такого правила груз зависает в свободном углу склада.

SkladLog при контроле кросс-докинга записывает вход и выход груза по часам с двух сторон, поэтому по реальному журналу рейсов видно, подходит ли поток для транзита.